TWO TONNERS: Sumary - Alphabetic List - Architect - Sail Number - Résults
Smeralda Prima,
I ????
à jour au: 2023
1981 Plan Peterson design
#106, built by Jeremy Rodgers in kevlar
1981 Semaine des Bouches,
Costa Smeralda: 2 - 2 - 1 - 1 = 1er/? Classe
II
Sélection Italienne TTC, Porto Cervo: 4e/7
12 septembre, Two Tonner Cup, Costa Smeralda:
9 - 1 - 9 - 1 - 1 = 2e/17, RAFANELLI
1982 18 mars, Alassio: 5e/21 Classe II
1985 November "Seahorse",
198? For Sale,
198? New portugese owner,
Picture from Facebook 2016,
2017 Summer, Almada,
Laranjeiro - Portugal, pictures from Facebook 2023,
From Facebook 2022: "SMERALDA ET LES JUMEAUX
Lors de l’une des dernières
régates triangulaires de la Coupe de Sardaigne en 1980, l’un des
trois bateaux de l’équipe italienne, précisément
le « Yena », avait à bord un invité décidément
inattendu: Son Altesse Royale, l’Aga Khan IV – Karim – prince
des Ismaélites.
Un épisode malheureux (au draglie vous mangiez le sandwich habituel comme
petit déjeuner « de fortune » quand personne n’a
remarqué qu’il y avait du jambon dans le sandwich .... quelque
chose de très inapproprié ... et cela a été corrigé
immédiatement en mangeant le jambon enlevé à la hâte
aux « malheureux » qui sont restés sinon la bouche
sèche certainement avec seulement du pain et de l’eau à
la main!) cependant, ce n’était pas un obstacle au projet qui avait
à l’esprit l’esprit lucide de Sergio Doni, propriétaire
de « Yena » et promoteur de l’invitation à
bord réservée au Prince.
Dans le transfert de retour de la « Yena » de Porto Rotondo
à Punta Ala, j’ai appris avec la relative confidentialité
de l’affaire ce qui bouillait dans la casserole. Dans la pratique, Doni
avait compris que pour un seul propriétaire privé, bien que riche,
l’escalade des coûts d’un bateau de course avait atteint des
limites impossibles et qu’il ne restait donc plus que le chemin du « syndicat »,
comme on appelait alors le groupe de propriétaires qui animaient généralement
une campagne de la Coupe de l’America. Dit et fait, jusqu’à
10 membres parmi tous ceux du Yacht Club Costa Smeralda ont rejoint le projet
en payant 30 millions chacun de l’ancienne lire qui n’était
pas une question triviale!
Le « consortium » a uni Rotelli, déjà propriétaire
de ce qui semblait alors être un maxi, un rare 20 mètres signé
par Carlo Sciarelli, le « Cork » ; Aga Khan lui-même; Sergio
Doni bien sûr et son ami fraternel et concitoyen, le célèbre
professeur de chirurgie orthopédique, Bruno Calandriello; Willi Illbruck
(le Landolfi allemand en raison de la longue série de bateaux de course
armés, tous appelés « Pinta »); Fiorucci
(pas l’homonyme des vêtements, Elio, mais celui de la charcuterie,
dont la fille a longtemps eu un beau Hinckley tandis que son père naviguait
avec l’un des bateaux rétro les plus majestueux et les plus beaux
jamais fabriqués en Méditerranée, le 'Suhail', construit
par le maître de la hache fiumicinense Pino d’Este des chantiers
homonymes encore existants).
Puis il y avait un autre Toscan, certainement Dodi Lenzi, déjà
propriétaire d’un Farr; Baiocchi, un gentleman du Nord-Est, jeune
alors, pas propriétaire de voilier, mais super enthousiaste; puis il
y avait Carapelli (pas celle de l’huile) du varesotto, qui avait la seule
manie de toujours me voir avec la chemise officielle du bateau et deux autres
qui échappent sincèrement à ma mémoire !
Le bateau devait être confié au designer qui était alors
le numéro 1 de la course et c’est évidemment à Peterson
et aurait construit Bill Green, un marin américain compétent qui
s’est retrouvé à la cour de ce « maître »
britannique du composite (alors à la loi naissante) qui a répondu
au nom de Jeremy Rogers : inutile de dire qu’il fallait le faire au fameux
état de l’art !
Et c’était ainsi. Juste pour dire, en avril 1981, à la rampe
de mise à l’eau, le bateau a vu des chandeliers et des chaires
en titane; Repêchage américain APM (American Precision Marine),
le même utilisé dans la Coupe de l’America; treuil primaire
Lewmar top cleat appelé mini-broyeur car ils étaient à
3 vitesses et premiers directs! Et avec des intérieurs minimalistes,
mais superbes, finis avec un soin que l’on aurait pu trouver dans la maison
Baltique ou Swan !
Sous le pont, juste pour dire, il y avait un banc en bois qui cachait le réfrigérateur
(évidemment sans compresseur) utile quand il fallait changer de cire
et c’était un bijou!
Le bateau avait 2 « jumeaux »: un pour Alan Bond, le magnat
australien, célèbre pour avoir ramené à la maison
la Coupe de l’America avec « Australia II », appelé
« Apollo V », et un autre, « Caiman »,
pour le président de Philips de l’époque, peut-être
nommé d’après le Yacht Club des îles Caïmans
où le bateau était immatriculé...
Les lignes de Peterson pour les trois sisterships étaient exceptionnellement
belles avec des bords libres plutôt bas et des poussées d’étrave
et de poupe bien prononcées. Dommage, cependant, que tant de beauté
ne corresponde pas à autant de vitesse!
Les bateaux étaient faux, trop tendres à la toile, et comme cela
arrive souvent, bien que retravaillés (Smeralda a changé la quille
mais en deux ans d’activité il n’a sélectionné
ni pour la Sardaigne ni pour l’amiral malgré les budgets et les
équipages stellaires, Gary Weisman en tête, à la barre,
pour n’en nommer qu’un).
Seule la présence de John Bertrand, l’Australien et non l’Américain,
pour le Championnat du Monde Two Tonner en 1982 a permis d’atteindre une
honorable deuxième place en perdant le premier les cent derniers mètres
de la dernière course !
De là a commencé le déclin très rapide de Peterson
qui, en quelques années, n’a plus signé un seul bateau de
course, juste pour dire à quel point la carrière d’un architecte
naval est difficile!
C’était comme un chant du cygne soulevé seulement par la
Coupe de l’America des années passées.
Smeralda a également eu un triste sort: il a été placé
en saisie à Cowes parce que le propriétaire de l’époque
(qui l’avait acquis des Y.C.C Unis qui s’en sont débarrassés
parce que son programme de Coupe de l’America avec « Azzurra »
avait retiré tout intérêt sur ce « petit »
bateau), je pense qu’un Portugais, n’a pas réglé les
dettes avec le chantier naval local.
Sur certaines de ces photos, on remarque un pilote automatique au niveau de
la roue de gouvernail, ce qui est évidemment récent, mais le design
et la peinture, bien que délavés, sont les originaux de l’époque
qui l’était!
Une note technique : la grand-voile de la grand-voile en W inversé, un
circuit typique en vogue à l’IOR, qui présente de nombreux
avantages et il est surprenant que tout le monde l’ait oublié."
2023 May, from Facebook
"Saw this last week in Lisboa, Portugal. Anyone able
to shed some light about this boat?"