Histoire des Multis: Sommaire - Liste Alphabétique - Architectes

 

 

J6, Cotes d'Or II, 14
à jour au: 2017
1986 plan Xavier Joubert. Trimaran de 22,8 x ?m construit au chantier ACX à Brest.

1986 "Bateaux" juillet, présentation du projet d'Eric TABARLY, utilisation de la coque centrale de Paul Ricard et… Dessin
"Bateaux" septembre,

Septembre "Multicoques Magazine",

Photos D. Bourgeois, archives de la revue "Bateaux",




4 octobre, Silk Cut Multihull Challenge, Brighton-Londres: DNF/17ttc
"Course au Large":

"Bateaux" novembre, présentation de la Route du Rhum avec photo
Novembre "Multicoques",

9 novembre, Route du Rhum: DNF/32ttc Eric TABARLY
Photos extraites du livre "La Route du Rhum" de Jean Loiseau,


12 novembre, partie avant du flotteur babord brisée et emportée, demande assistance.
13 novembre, skipper récupéré par Pen Duick VI à 4h30', bateau abandonné à 200' de WNW de La Corogne
16 novembre, une équipe de convoyage est transbordée par un remorqueur, puis met en route sous allure réduite.
19 novembre, arrivée du bateau à Brest.

1987 Janvier "L'Année Bateaux";

"Bateaux" avril, l'étrave du flotteur Bd du trimaran est retrouvé dans le bassin du port de Perros Guirec… Il n'y a pas eu que les courants…
18 avril, GP des multicoques de Brest: 1er/6 avec son frére Patrick, Eric TABARLY
30 avril, Trophée des multicoques, La Trinité: 15pts, 1er/9 Photo
Juillet, Publicité trouvée dans "Course au Large":

"Course au Large" juillet, présentation de la Course de l'Europe, cure d'allégement et modifs du plan de pont, mat en carbone. Éq: P Tabarly, Halvard Mabire, François Carpente, Alain Avelenge, Patrick Morel et Eric Le Douris.



12 juillet, Course de l'Europe: 5e/10 Classe 1, gagne la derniére étape. Eric TABARLY
Photo Patrick Roach, archives de la revue "Bateaux",

Picture from "L'Année Voile 1987/1988",

18 octobre, La Baule-Dakar: DNF/13ttc, éq: Patrick TABARLY
Arrêt à La Corogne, au coffre pour changer toutes les lattes…
4e au passage aux Açores…
26 octobre, chavire par 31°38' et 16°48', 60' dans le SE de Madére. (récit dans le livre de Eric Loizeau "Chavirés" paru en 2011).
26 octobre, retrouvé par des pêcheurs qui le remorquent jusqu'à Madére, ou il est pillé.
Les réparations sont jugées trop onéreuses par Patrick Tabarly et Côtes d’Or II est mis en vente 2 millions de francs.
Novembre "Course au Large":

1988 "Voiles et Voiliers" mars:

Août, le bateau est mis aux enchères à Funchal. Miguel Subtil jeune Portugais de 22 ans a fait le déplacement avec toutes ses économies et un peu d’argent prêté par des amis. Les enchères montent et Miguel décide de ne pas suivre. Celui qui remporte l’affaire, à contre cœur, n’est autre que l’actuel propriétaire du bateau ! En effet, le bateau ne trouvant pas d’acquéreur, le pécheur qui a ramené le bateau à Funchal a organisé cette vente et participé aux enchères… ! Miguel lui propose de lui racheter le bateau le double du prix de vente (soit 100 000 fr), mais seulement si le propriétaire s’engage à récupérer le matériel volé et disséminé sur l’île. C’est ainsi que Miguel devient propriétaire d’un « joujou à foils » de 23 m, bien mal en point et sans gréement.

Poseïdon
1989 "Bateaux" aout, Récupéré par Miguel SOBTIL, son propriétaire actuel, il est en réarmement à Lisbonne, Il lui manquer aussi un mat. Rejoindrait la Course de l'Europe lors des étapes du sud.

1995 Le bateau est remis à l’eau mais son gréement est toujours en morceaux. Le mat d’origine est manchonné,

1998 Côte D’Or II est remâté. Mais le sort s’acharne sur le bel oiseau rouge, un dirigeable « égaré » entre en collision avec le gréement ! S’en suivent quatre nouvelles années de labeur pendant lesquelles Miguel et sa femme vivent à bord.

2002 Le bateau est prêt à être convoyé vers Lorient. Patrick Tabarly est le skipper pour ce convoyage. Mais il démate, et finalement rejoint La Corogne ou il est victime de la pollutiuon du "Prestige". Aprés huit mois, il finit par arrivé à Lorient
Novembre "Voiles et Voiliers",







2003 Le bateau est sur le terre-plein de la base sous marine de Lorient en attendant des jours meilleurs. Puis au sec à Hennebont.

200? Bertrand Quentin, seul puis aidé d’amis, travaille depuis de nombreux mois à la restauration de Côte D’Or II. De nombreuses pièces  doivent être retrouvées comme la bôme, la dérive…. Coques, bras sont vérifiés, l’antifouling refait ainsi que l’électronique.

Cotes d'Or II, FRA 14
2010 Photos prises à Lorient




Novembre "Voiles et Voiliers", et article complet en bas de page "Côte d'Or - Bertrand Quentin en route pour la "Roots" du Rhum"

Route du Rhum: DNF, Bertrand QUENTIN. Navire abandonné aprés l'évacuation sanitaire de son skipper.
Photo site Route du Rhum,

2011 Mars, Golden Oldies newsletter #18: le trimaran est aujourd’hui sous séquestre de la marine espagnole dans l’attente du règlement du remorquage. Nous sommes inquiets à son sujet : amarré dans la ria de Ribadéo, il ne pourra pas attendre dans ces conditions exposées le dénouement administratif de cet imbroglio, d’autant que le port menace d’infliger un tarif quotidien dissuasif qui précipiterait une saisie et la remise en cause de toute la restauration.

2013 Reçu ce dessin de F. Monsonnec:

2017 Mars, le bateau est en bon état à Lisbonne, Miguel de Brito Subtil, info newsletter 40 Golden Oldies (avec photos)

 

2010 Novembre "Voiles et Voiliers",